臨zawa混合列車

＜ＥＦ８１　１３９が救援したカシオペア紀行返却＞

鮮度落ちですが、せっかく撮影したので、、、

１月８日発の常磐線経由・昼行仙台行きカシオペア紀行の返却で牽引機の不具合があったようで、９日中の返却が大幅に遅れ、１０日に帰京しました。本来の牽引機はＥＦ８１　９８。台車から火花を飛ばしている画像がネットにでていました。一部では線路際の枯れ草に引火したようです。空気が乾燥しているとすぐ燃えてしまうんだなと思いました。

救援機はＥＦ８１　１３９。何時頃に上ってくるか気になっていたのですが、明るい時間帯の都心通過になりました。

ウラ電ことさいたま車両センター付近では。まさかの四季島との離合のシーンもありました。

そろそろカシオペア返却が来るかもとそわそわし始めると、下りと上りの湘南新宿ラインがほぼ同時に通過しました。湘南新宿ラインは被る可能性もあるので、上下まとめて先に通過してくれたのは有り難いと思っていました。ところが、上り湘南新宿ラインの隣の東北線下りにも列車の気配がありました。やった！被る可能性のある路線が全部ぬけた！と思ったのですが、その東北線下りが四季島でした。そして去ってゆく四季島の背後からカシオペア返却が見えてきました。あれ？やっぱり被っちゃった？と思ったら、ぎりぎり抜けてくれました。「並び」と呼ぶには四季島が遠すぎる気もしますが、とりあえずレアな瞬間が撮れました。心配なのはＥＦ８１　９８の今後です。

カシオペア紀行は１月２月にも予定があるようです。

（鉄道コム）

１月２７日発

２月１２日発

いずれも仙台行きの日中運転、２７日は常磐線経由、２月１２日は東北線経由だそうです。

四季島と湘南新宿ラインの下りが通過

四季島に隠れて接近していたカシオペア返却救援

上の四季島画像を拡大すると、カシオペア編成の後部が写っていた。

カシオペアが１５秒でも早かったら被られていた可能性大w

＜臨時特急　水上９２号　６５１系で運転＞

６５１系が「臨時」幕？で走っているのを見かけまして、６５１系も先が長くなさそうなので撮っておこうかと思いました。

画像は水上９２号。水上なら「水上」幕も撮りたかった気もしますが、とりあえず狙っていた「臨時」の表示は確保できました。

筆者が見た範囲では、臨時草津の前面LEDは草津表示でした。

特急水上運転｜鉄道コム

筆者は１８５系の新特急谷川が好きでした。ですので谷川の愛称が水上に変わった時には、谷川のままで良いのに！！と思ったものでした。

６５１系１０００番代引退前に６５１系谷川とかやって欲しいものです。もちろん１８５系でもw

最近の鉄道関係の話題でショックだったのはダイヤ改正後の一部列車の減便や減車。

山手線の品川〜渋谷〜池袋あたりは昼間でも混雑しているのに、コロナ禍が収まり鉄道利用も回復し始めるタイミングで減便とは、、、

山手線の減便と相殺する感じで、新宿折り返しの埼京線を大崎折り返しにしてくれたら埼玉県民としては感激するところです。埼玉県民が渋谷まで行く時は新宿折り返しの埼京線は存在しないのと同じなのでw新宿とか池袋みたいな混雑する駅で余分に乗り換えしたく無いですからね。

あかぎ・草津系統もE257系５連に置き換わるようす。JR東日本は「着席サービスを向上」と自社リリースに書いていますが、実質減車ですから残念です。利用状況を見て通勤時間帯のあかぎの一部を５＋５の１０連にしてくれるとかなら素晴らしいと思います。

＜在りし日の阪急６３００系＞

新年おめでとうございます。

部屋のデジタル時計の日付が１．１になっていました。２０２３年になりました。

２３．１．１の数字で阪急２３００系を思い出しました。もしかしたら阪急の２３１１Fを撮影しているんでは無いかと思って探してみましたが、どうも２３１１Fは撮っていないようでした。

探したフォルダに懐かしい６３００系の画像がありました。２００９年暮れの撮影で、２０１０年の干支の虎をデザインした初詣ヘッドマークを掲げた姿でした。阪急６３００系は昔、阪急京都線の沿線に住んでいた頃から大好きだった形式。京とれいんの運行からも撤退してしまい寂し限りです。阪急と言えば２０２４年から京都線に座席指定サービスが始まるようで、どのような形になるのかとても興味深いです。

阪急ダイヤ改正・2024年座席指定開始へ｜鉄道コム

画像は曇ってしまったものを補正しています。晴れたり曇ったりして露出決定が難しい日だったように覚えています。以前使った画像の再掲になります。

＜KATO NゲージPCフレキシブルレールが出荷！＞

予約していた製品が入荷したようなので、買いに行きました。

KATOのPCフレキシブルレールです。

自室に構築中のNゲージレイアウトがあるのですが、単線かつPC枕木にしたいと思い、トミックスのレールを使用していました。

バラストを撒けば一気に完成が近づく！と言う辺りまで作業したのですが、どのバラストを使うか検討する段階でレールを良く見てみると、枕木の形状が気に入らなくなってきました。レール外側の枕木のはみ出しが、トミックスの単線PC枕木レールだと短いのです。

＜KATOのPC枕木レールとトミックスのPC枕木レール＞

ついに発売されたKATOのPC枕木フレキシブルレール。筆者の経験値で使いこなせるか微妙なところですが、なんとか敷設をやり遂げたいところです。

＜KATO EF65 1019号機＞

いわゆるクリスマスが近いのでサンタクロース色の車両を、、、

と言う訳ではないのですが、最近KATOのNゲージ・EF65 1019号機レインボー塗装を入手しました。

筆者はEF65が好きでNゲージも何両か手元に置いてありますが、レインボー塗装機は買いそびれてしまっていまして、いつか入手したいと思っていました。それも1118号機でなく、PS17搭載で前面にルーバーがある1019号機が希望だったのです。

そしたら中古ショップに1019号機が並んでいるの見つけまして、お迎えしてしまいました。その店は鉄道模型専門店ではありませんでしたが、購入前に実際に手に取って状態を確認させてくれました。ナンバープレートは未使用で全般に使用感の少ない状態でした。

＜KATOのEF65 1019号機とレインボー14・12系客車＞

帰宅して早速運転してみたところ走行やライト点灯も問題なく、安心しました。

ナンバープレート未使用の中古

フライホイール搭載のNゲージ登場以前からやっている筆者としては十分新しい製品w

トミックスの常点灯パワーユニットで停止中もヘッドライト点灯できる時代の製品

同じくKATOのEF81 95と重連

この品番３０１９−２で気になるところがいくつか。

レインボー塗装の車体裾の白線が実車と比べてなんとなく細く見える気がします。

前面ステップの高さの関係でやむなくこうなったのかも知れません、、、

さらには１エンドの前面下部にあるはずのジャンパ栓受けがありませんw

スカートのジャンパ栓も足りません。

特急色PFの３０１９−１では１エンド前面下部のジャンパ栓受けは表現されています。

付け加えると、３０１９−１では車体裾のエンド表記がありますが、レインボー塗装の３０１９−２では省かれています。

まさか、栓受けを省いた関係でエンド表記まで省いたとか？？？

このレインボー塗装機３０１９−２。

もしかしたら、結構割り切った商品企画だったのかも知れない、、、などと思ってしまいました。

自分がNゲージを増やし始めた頃に買えなかった製品を手にできて満足してますし、

実車写真や他製品と見比べるのはこの辺でやめておきますw

時々気晴らしに古い時刻表をめくっているのですが、とある駅のふりがなに目が留まりました。

北海道の旭川駅です。

画像の2冊の時刻表のうち左の古い方は1983年のものですが、旭川の読みが「あさひがわ」となっています。今までずっと「あさひかわ」と思っていました。

いや、もしかしてと思ってもう少し新しい時刻表を見てみると「あさひかわ」となっていました。あさひかわで間違いではありませんでした。

1983年の時刻表、読みは「あさひがわ」

簡単にググって見ましたが、旭川駅の読みは開業時にはあさひかわ。その後あさひがわに変更されて、後年またあさひかわに変わったそうです。こんな事もあるんですね。

2009年の時刻表では「あさひかわ」

旭川駅といえば、昔富良野線に乗り換える時に、やたら広い駅構内の外れの方に富良野線ホームがポツリと存在していたのが印象的でした。鉄道最盛期には貨車や機関車がたむろしていたんだろうなと思いました。

電車デザインの回数券綴り

アポの待ち時間に駅のコーヒー屋に入りました。

鉄道開業150周年にちなんだデザインのドリンク回数券が売られていました。

下からもぎるタイプのデザイン。昔の鉄道の回数券のデザインを思い出してしまう、懐かしい仕組みみたいです。

筆者は小学生の頃、スイミングスクールに通う際に回数券で南武線を利用していました。

初めの頃は、切り離し無効のタイプの11枚綴り、その後切り離しても有効の11枚綴りに変わったように思います。

画像は公式サイトのスクショです。

＜ＥＦ８１　９５牽引・カシオペア紀行返却＞

鉄道の日・１０月１４日上野発のカシオペア紀行にＥＦ８１　９５が充当されました。

虹ガマのカシオペアは久しぶりに見た気がしました。

下りは撮り損なったので、返却をむりやり撮りました。

流し撮り上手くなりたいなぁ、、、

返却の首都圏通過が夜になって、撮り方が限られますが、夜汽車にふさわしい雰囲気の写真を撮ろうとするなら、むしろチャンスが増えたのかも！？会心の一撃みたいな作品を残したいもんです。

＜ＥＦ６５　２０９１牽引のＥＦ２１０甲種輸送８８６０レ＞

１０月１３日から１４日にかけて兵庫の川重から新鶴見までＥＦ２１０新製車の甲種輸送がありました。

３００番代の３４８号機でした。牽引機はＥＦ６５　２０９１号機でした。

今回やっとＥＦ６５牽引のＥＦ２１０　３００番代の甲種を撮影できました。

ところで最近の鉄道の話題で気になったのは阪急京都線への座席指定サービスの導入。

阪急、２０２４年座席指定サービス開始｜鉄道コム

これに先立って６３００系「京とれいん」の運転が終了するそうで。

阪急の着席サービスと聞いて真っ先に思い出すのが６３００系。

２ドアの６３００系を改造して、その他形式編成に組み込んで座席指定車に？！

などとつい空想してしまいますw

実際どうなるかはわかりませんが、編成美を損なわない姿になることを期待しています。

＜長野行きカシオペア　ＥＦ６４　１０５３牽引＞

８日、上野１７：５０発で長野行きカシオペアが運転されました。

牽引機はＥＦ６４　１０５３でした。

編成は収まりませんが、地元の記録のつもりで近所の駅で撮ってきました。

この時刻の運転だと走りの撮影が限られるだけでなく、乗客も車窓風景が楽しめないと思います。

車窓に夕焼けを見られるような運転時刻だと、乗客も多少なりとも夕方の景色を楽しめて、もっと良いかも？？

とか思ってしまいました。

ところで、只見線の不通区間が復旧し令和４年１０月１日より運転が再開されました。

これに合わせて福島県が第３種鉄道事業者になりました。

車両が１両もない鉄道会社としてしばしば紹介される神戸高速鉄道がありますが、

福島県も車両を持たない鉄道事業者になったんですね。