臨zawa混合列車

＜アンテナが変更されたクハＥ２３２−１０４６（大船方）＞

（ノーマルのクハ）

京浜東北線・さいたま車両センターのE233系1000番代に改造車が走っています。最近まで気付かなかったのですが、少し前から走っているみたいです。サイ１４６編成です。

＜臨８６８５レ　ＥＦ６５　２１２７号機牽引＞

武蔵野線、東北本線を日中に通過する石油輸送の８６８５レにＥＦ６５　２１２７号機が入りました。

年末年始あたりに２１２７号機のつもりで撮影に行ったらウヤだった、、、なんてことがあったのですが、今回は無事撮れました。

通過直後に曇るという際どいタイミングでした。

ダイヤ改正が近づいてくると貨物機の運用変更も気になってきます。

蘇我発着の石油は以前から変わらずＰＦが受け持っていたと思います。一方例えば東北線の４０７２レはちょいちょい牽引機の形式が変わっていると思います。

＜スワローあかぎ・６５１系１０００番代の１１連＞

昔のフォルダを見ていたら、１１連のスワローあかぎの画像がありました。２０１４年７月の撮影です。比較的陽の長い７月とはいえ夕方ラッシュに運転の列車を撮ったもので、ひどいアンダーでノイズも気になる画像です。ですが増結部分も見えているし、撮っておいて良かったです。かなりレタッチしてもこんな画像です。たぶん下り北斗星と合わせて狙ったんだと思います。

高崎線特急にＥ２５７系投入｜鉄道コム

６５１系１０００番代も３月の改正で転機を迎えます。もう少し追加で撮っておきたいものです。時々回送で見かける「ＪＲ」の表示など撮りたいのですが、すべての回送がＪＲ表示というわけでもないし、果たして間に合うかどうか！？

「草津」は列車名が「草津・四万」に変更されます。Ｅ２５７系の小さな前面愛称ＬＥＤでどんな表示になるのか興味があります。

＜ＤＥ１０　１７５２に救援されるＥＦ５１０　５０１＞

２０１０年１月撮影

西武鉄道にぶどう色の電車が出るそうです。西武創立１１０周年を記念して２０００系の１編成を塗り替えるそうです。西武２０００系と言えば旧２０００系の前パンが好きでした。失礼ながらナウイ感じは受けませんでしたが、質実剛健な雰囲気がカッコよかったのです。

ところで先日カシオペア紀行の牽引機故障にともなう救援がありました。救援なんて撮った事ないやと思っていましたが、昔の撮影データを見ていたら撮っていました。JR東日本のＥＦ５１０　５００番代導入時の常磐線試運転です。２０１０年１月１４日の事でした。試運転中のＥＦ５１０　５０１が不調を起こし、後続の貨物列車に推進され藤代駅中線に収容、その後救援のＤＥ１０の牽引で田端に向かったようです。筆者は貨物列車による推進は見ていませんが、ネットを検索すると先日不具合の出たＥＦ８１　９８牽引のコンテナ貨物に推進されたようです。先日のカシオペア紀行で走行不能となった８１です。９８号機はＪＲ東日本の車籍ですが、貨物の運用の代走は当時存在しました。ＥＦ６５　５０１の貨物牽引なんてのもありました。

救援機はＤＥ１０　１７５２号機。藤代駅でＥＦ５１０　５０１に連結されるあたりを撮影していました。夕暮れ時にＤＥ１０が中線に入線してＥＦ５１０　５０１に連結されました。救援は目出度いことではないですが、常磐線の付近の区間は一時運転を見合わせていました。筆者がどうやって藤代に辿り着いたかが謎なのです。

藤代駅に到着した救援機ＤＥ１０　１７５２

試運転中だったＥＦ５１０　５０１は足回りまでピカピカです。

＜最近導入したKATOのEF81トワイライト色＞

トワイライトエクスプレス色のＥＦ８１を最近導入しました。今まではトワイライト色のＥＦ６５しかなかったので、「特別なトワイライトエクスプレス」しか出来ませんでしたが、これで日本海縦貫線のトワイライトエクスプレスとして遊べるようになります。

導入したのはＫＡＴＯの３０６６−２。開封してナンバープレート類を取り付けて、カプラーを付属のナックルカプラーに変えました。ところが、カプラーの構造が筆者が非常に苦手としているタイプで、うわぁまたこれかぁと思ってしまいました。スカートのカプラー下部がつながっていまして、カプラー交換でスノープローを戻す時に上手くやらないとカプラー復元用の板バネを曲げてしまうのです。

今回も２枚のうち１枚はゆがんでしまいました。ですが、少し楽な組み立て方に気付きました。

板バネを外した状態で組んでしまい、後から板バネを差し込むのです。これはこれで板バネを変形させてしまう恐れがあることには変わりませんが、板バネをスノープローに載せたまま組むよりは安全でした。些細な事ですがNゲージスキルが少し上がった気がしますw

筆者が苦手なカプラー構造。板バネを曲げてしまいがち。

板バネだけ後から取り付けると、多少やりやすい事を発見。

クリアケースから取り出したウレタンの上に車体を寝かせて作業してます。

KATOのEF81とTOMIXのEF65

クイックヘッドマークの切り取りも難しい、というか下手くそすぎる。

ナンバープレートみたいにアンダーゲート見たいな形状に出来ないものでしょうか、、、

ヘッドマークの縁を白塗料でタッチアップしてみようかな。

ところで、筆者が以前買ったトワイライトエクスプレスの２４系はトミックス車でした。ＥＦ８１をＴＮカプラーにするか、客車をKATOナックルに変えるかしないといけないような気がします、、、KATOナックルとTNカプラーは無理矢理連結すれば繋がるのですが、いかにもカプラーに負荷がかかりそうで、おっかないのです。

＜ＥＦ８１　１３９が救援したカシオペア紀行返却＞

鮮度落ちですが、せっかく撮影したので、、、

１月８日発の常磐線経由・昼行仙台行きカシオペア紀行の返却で牽引機の不具合があったようで、９日中の返却が大幅に遅れ、１０日に帰京しました。本来の牽引機はＥＦ８１　９８。台車から火花を飛ばしている画像がネットにでていました。一部では線路際の枯れ草に引火したようです。空気が乾燥しているとすぐ燃えてしまうんだなと思いました。

救援機はＥＦ８１　１３９。何時頃に上ってくるか気になっていたのですが、明るい時間帯の都心通過になりました。

ウラ電ことさいたま車両センター付近では。まさかの四季島との離合のシーンもありました。

そろそろカシオペア返却が来るかもとそわそわし始めると、下りと上りの湘南新宿ラインがほぼ同時に通過しました。湘南新宿ラインは被る可能性もあるので、上下まとめて先に通過してくれたのは有り難いと思っていました。ところが、上り湘南新宿ラインの隣の東北線下りにも列車の気配がありました。やった！被る可能性のある路線が全部ぬけた！と思ったのですが、その東北線下りが四季島でした。そして去ってゆく四季島の背後からカシオペア返却が見えてきました。あれ？やっぱり被っちゃった？と思ったら、ぎりぎり抜けてくれました。「並び」と呼ぶには四季島が遠すぎる気もしますが、とりあえずレアな瞬間が撮れました。心配なのはＥＦ８１　９８の今後です。

カシオペア紀行は１月２月にも予定があるようです。

（鉄道コム）

１月２７日発

２月１２日発

いずれも仙台行きの日中運転、２７日は常磐線経由、２月１２日は東北線経由だそうです。

四季島と湘南新宿ラインの下りが通過

四季島に隠れて接近していたカシオペア返却救援

上の四季島画像を拡大すると、カシオペア編成の後部が写っていた。

カシオペアが１５秒でも早かったら被られていた可能性大w

＜臨時特急　水上９２号　６５１系で運転＞

６５１系が「臨時」幕？で走っているのを見かけまして、６５１系も先が長くなさそうなので撮っておこうかと思いました。

画像は水上９２号。水上なら「水上」幕も撮りたかった気もしますが、とりあえず狙っていた「臨時」の表示は確保できました。

筆者が見た範囲では、臨時草津の前面LEDは草津表示でした。

特急水上運転｜鉄道コム

筆者は１８５系の新特急谷川が好きでした。ですので谷川の愛称が水上に変わった時には、谷川のままで良いのに！！と思ったものでした。

６５１系１０００番代引退前に６５１系谷川とかやって欲しいものです。もちろん１８５系でもw

最近の鉄道関係の話題でショックだったのはダイヤ改正後の一部列車の減便や減車。

山手線の品川〜渋谷〜池袋あたりは昼間でも混雑しているのに、コロナ禍が収まり鉄道利用も回復し始めるタイミングで減便とは、、、

山手線の減便と相殺する感じで、新宿折り返しの埼京線を大崎折り返しにしてくれたら埼玉県民としては感激するところです。埼玉県民が渋谷まで行く時は新宿折り返しの埼京線は存在しないのと同じなのでw新宿とか池袋みたいな混雑する駅で余分に乗り換えしたく無いですからね。

あかぎ・草津系統もE257系５連に置き換わるようす。JR東日本は「着席サービスを向上」と自社リリースに書いていますが、実質減車ですから残念です。利用状況を見て通勤時間帯のあかぎの一部を５＋５の１０連にしてくれるとかなら素晴らしいと思います。

＜在りし日の阪急６３００系＞

新年おめでとうございます。

部屋のデジタル時計の日付が１．１になっていました。２０２３年になりました。

２３．１．１の数字で阪急２３００系を思い出しました。もしかしたら阪急の２３１１Fを撮影しているんでは無いかと思って探してみましたが、どうも２３１１Fは撮っていないようでした。

探したフォルダに懐かしい６３００系の画像がありました。２００９年暮れの撮影で、２０１０年の干支の虎をデザインした初詣ヘッドマークを掲げた姿でした。阪急６３００系は昔、阪急京都線の沿線に住んでいた頃から大好きだった形式。京とれいんの運行からも撤退してしまい寂し限りです。阪急と言えば２０２４年から京都線に座席指定サービスが始まるようで、どのような形になるのかとても興味深いです。

阪急ダイヤ改正・2024年座席指定開始へ｜鉄道コム

画像は曇ってしまったものを補正しています。晴れたり曇ったりして露出決定が難しい日だったように覚えています。以前使った画像の再掲になります。

＜KATO NゲージPCフレキシブルレールが出荷！＞

予約していた製品が入荷したようなので、買いに行きました。

KATOのPCフレキシブルレールです。

自室に構築中のNゲージレイアウトがあるのですが、単線かつPC枕木にしたいと思い、トミックスのレールを使用していました。

バラストを撒けば一気に完成が近づく！と言う辺りまで作業したのですが、どのバラストを使うか検討する段階でレールを良く見てみると、枕木の形状が気に入らなくなってきました。レール外側の枕木のはみ出しが、トミックスの単線PC枕木レールだと短いのです。

＜KATOのPC枕木レールとトミックスのPC枕木レール＞

ついに発売されたKATOのPC枕木フレキシブルレール。筆者の経験値で使いこなせるか微妙なところですが、なんとか敷設をやり遂げたいところです。