臨zawa混合列車

KATO ヨ8000 双頭連結器装備車

ヒラメ筋の筋トレをした所、ふくらはぎがすごい筋肉痛になり、老人みたいな歩き方になっています。

JR東海の特急「南紀」のキハ85系運用は6月いっぱいまでだそうで、6月末にさよなら列車があるそうです。「ひだ」よりも置き換え期間がずいぶん短かった様な気がします。紀勢線・関西本線は熊野花火臨のDD51牽引14系やかつて定期運用のあったキハ５８、最近では関西本線DD51貨物の撮影など出かけたことがあります。キハ８５南紀も撮影していますが、もっと紀勢線ならではのロケーションでも撮りたい気がします。

ありがとうキハ８５系南紀号運転｜鉄道コム

さて先日密連カプラー装備のKATO車と連結する目的で、KATOのヨ8000（旧製品）に同社の双頭連結器（EF63用）を取り付けました。

そうしたらカプラーの高さが合わず、連結は可能なもののかなりやばい仕上がりになりました。そこでカプラーの高さを近づける作業をしました。アーノルドカプラーの首の部分の上に双頭連結器を固定して高さを稼ぐ計画です。

カプラーはたぶんPOMという樹脂だと思います。POMは接着は不向きと思っていましたが、瞬間接着剤と一緒に用いてPOMも接着できる「瞬間接着剤プライマー」と言うものを見つけたので試しに購入しました。タミヤのものです。さきに接着面にプライマーを塗ってから、瞬間接着剤を使います。

連結部を切り取ったアーノルドカプラーの首の部分の上に、ポケット側を切り落とした双頭カプラーを接着

高さはほぼピッタリ！　E351系はKATOの初回出荷製品

上が今回高さを調整した後の連結の様子。下は前回の高さが揃わない状態。

連結・走行はできました。ですがPOMの接着強度には正直不安もあります。連結を開放するときに接着が取れないか心配です。補強のために接続部分に真鍮線を打ち込もうかと思いましたが、なにしろモノが小さくてとりあえず見送りました。今後接着が外れてしまったらその時点で真鍮線による補強など次の対応を考えることにします。

KATO旧製品　４５７系

さきごろKATOから４５５系４７５系の製品化が発表されました。ずっと昔に購入したNゲージの４５７系を思い出して、久しぶりに出してみました。KATOの旧製品、１両ずつバラ売りの時代です。ところが真っ当な走行が出来ない状態になっていて全く閉口しました。そういえばまともに走らないので仕舞い込んでいたのでした。

車輪の汚れを拭き取っても改善せず凹んでいましたが、動力台車を分解してみると台車集電板の軸受部が真っ黒に汚れていました。これではまともな通電は出来ないわけです。

KATO４５７系の動力車

ピボット車軸の軸受が真っ黒

軸受の内側を清掃するとして、金属磨きといえば思い出すのがピカールです。ですがあいにく手元に無く近所のホームセンターでも買えなかったため、何か代用品を探した時に思いついたのが歯磨き粉。ハミガキの研磨剤でもしかしたら多少磨けるのではないかと思ったのです。歯磨き粉なら家にあるし、ごく少量で間に合うし試してみました。

KATO台車集電板の軸受内側をつまようじと歯磨き粉でこする

歯磨き粉が黒ずんでいることから、スパーク汚れがいくらか除去されてるはず

ハミガキを終えたKATOの旧製品の集電板

完璧ではないものの、ハミガキ前と比べるとずっと綺麗に！

ばらした動力台車を組み直して走行させてみたら、そこそこまともに走るようになりました。

今まで、どんなに車輪を磨いても集電が改善しない旧製品にモヤモヤしていたのですが、少しの手間で復活できる方法を一つ見つけられてホッとしました。KATOからは台車集電板のパーツ販売もあるのですが、現在流通している集電板は古い製品にはつかないらしく、何か良い方法なないかと考えていたところだったのです。ピカールも試してみたいのですが、しばらくハミガキ粉で済ませてしまう気がします。

それから、集電板の清掃と併せてピボット軸の先端も清掃するべきだと思いますが、今回は省略してます。それでも走行性はだいぶ改善したので、車軸側も含めて丁寧に作業すればかなりの効果が期待できそうです。

今回一緒にハミガキをしたKATO１６５系旧製品

ところで、洗剤のサンポールを使うと集電版が綺麗になると言う情報もネット上に出ています。ハミガキの前に別の車両で試しています。指の汚れなどはきれいに落ちて新品みたいな艶になって気持ちよかったのですが、軸受部のスパーク焦げは落とせませんでした。集電版が綺麗になるので気持ちは良いのですが、今回のようなケースでは通電の復活は期待できそうにありませんでした。やるとしたらハミガキ後にサンポールだと思っています。

この程発売になったTOMIXの１４系１４形寝台車。今まで２４系は何編成か持っていましたが、１４系は無かったのでお迎えしました。

トミックス公式サイトの商品説明では、さくらのマークが装着済み、交換用のクリアパーツとシールが付属という説明だったので、シールの内容がすごく気になっていました。

イラストマークはみずほ、出雲、紀伊、銀河、北陸、北星、ゆうづる。文字マークはみずほ、いなば、紀伊、急行、あさかぜ、日本海、あかつき、さくら。ほかに白無地もありました。予想していたより沢山含まれていて、得した気分です。

ヘッドマーク交換用クリアパーツと機関車用ヘッドマーク

ヘッドマーク用クリアパーツは意外にも妻面窓と一体でした。

どうでも良いことですが、この１４系は仕事の打ち合わせの前に模型店に寄って購入しました。打ち合わせの後で模型店に行けば良いのですが、そうすると模型店の営業時間が終わっている見込みだったのです。おもちゃを持って打ち合わせに行くのも嫌なので、JR新宿駅のコインロッカーに１４系を仕舞って打ち合わせに行きました。その後、流れで取引先の人と呑みに行き、気がつけば、ロッカーに１４系を置いたまま帰宅してしまいました。この１４系は新宿駅構内のコインロッカーで一晩滞泊してからのお迎えになりました。

令和５年３月出荷、新宿駅でマルヨしたTOMIX の国鉄１４系１４形寝台車

さっそく整備して遊びたいところですが、急ぎの仕事があるので、しばらくお預けです。

明日は４月１日。なにかちょうど良いウソはないでしょうか、、、

＜Ｅ２３３サイ１４６のアンテナ＞

ATO、ATACSの対応工事と思われる改造を受けて営業運転中の京浜東北根岸線のＥ２３３系サイ１４６編成。

先日なんとか撮影しましたが、アンテナあたりがもう少しわかる写真も撮れました。同編成が大宮に行くのを見かけて、折り返しを狙いました。

京浜東北線ＡＴＯ改造車

上の画像はサイ１４６の１０号車

手前の９号車のアンテナと見比べると、元のアンテナの配管が残されているのがわかります。

また新アンテナは直近まで配管が伸びていますが、アンテナまでは達していないようにも思われます。

２つのアンテナのうち奥の方へ至る配管がちらっと見えても良さそうな気がするのですが、、、

画像は左側が山側、右側が海側

サイ１４６の１号車

Ｅ２３３系１０００番代サイ１４６編成　京浜東北線

アンテナを狙うつもりの高速シャッターにしていたため幕がひどいことになっている

ところで長い冬休みを撮っていた秩父鉄道パレオエクスプレスは４月１日から運行再開するそうです。

パレオエクスプレスファーストラン｜鉄道コム

同日は特別ヘッドマークに加えて日章旗もつくようです。

ちょっと行ってみたくなってしまいます。

＜ＥＦ８１　９５牽引　カシオペア紀行青森行き＞

ベランダで一服していたところ、線路際に撮り鉄氏の姿が見えまして、何かネタがあるのかな？と思いネットを見ると、カシオペア紀行があるようでした。すっかり忘れておりました。

ちょうど雨も小止みになったのでカメラを持ち出してきました。

青森行きカシオペア紀行｜鉄道コム

下りが出たということは返却も行われますね。

ダイヤ改正前に撮影旅行をもう一度やりたいと思っていましたが、意外に仕事が立て込んでしまいタイミングを逃しました。次回撮影旅行に行くとしたら、いつどこに行くことになるのかしら、、、

それにしても、ベランダで一服していなければ、このカシオペア紀行も窓から見る鉄していた可能性が高いです。世の中何がどう転ぶか分かったものではありませんね。

＜やっと撮れた「ＪＲ」表示の６５１系回送＞

令和５年３月改正での高崎線定期特急からの撤退前に、６５１系の「ＪＲ」表示の回送を撮りたいと思っていました。

仕事の帰りにギリギリ間に合いそうな回送がありました。「ＪＲ」表示か「回送」表示かは、行ってみないとわかりません。一か八か行ってみたら、なんとＪＲ表示でした。寄り道した甲斐がありました。撮れないまま終わったら嫌だなぁというモヤモヤが晴れました！上画像を撮った後、下画像のオレンジ表示も苦しい角度ですが一応撮れました。駅近くのホルモン屋で密やかに祝杯をあげて帰路につきました。

６５１系の回送表示

列車が手前に接近する間にＪＲ表示が切り替わらないか期待して見ていたら

切り替わりました！

＜回送幕の６５１系＞

最近時間がある時には６５１系の回送幕を狙っています。

時々見かけるＪＲ表示も撮っておきたいですが、狙っているとなかなか出会えません。

LEDが途切れて写らないように、1/320くらいで、わずかにカメラを振ったりしています。

６５１系は編成番号や車号の表記が目立たず、個体差の学習がなかなか捗りません。

前面窓の手前にワイパーカバー？がある形態。

最後に増備された３次車の形態みたいです。

ところで１８日にダイヤ改正があります。相鉄の都心乗り入れが東急との直通開始によって大幅に拡大します。筆者が相鉄沿線に住んでいた期間は、本線は急行のみ、いずみ野線は各停のみという時代にも重なっています。来る列車どれに乗っても行先も速達性も変わらないという、すごくわかりやすいダイヤでした。たぶん、実家を捜索すれば当時の時刻表とか残っていると思います。

相鉄ダイヤ改正｜鉄道コム

改正後の相鉄。ダイヤの法則性が全くわかりませんw

パターンを見出そうと言う気も起きませんw

ひとつだけ分かるのは、西谷の躍進がすごいということ。

そういえば昔、海老名駅で「相鉄線とか相模線とかなんなの！分かりにくいわ！」と言ってキレているおばさんを見たことがあります。JR海老名から相鉄海老名駅方向に歩いていました。たぶん相鉄に乗ろうとしてJRに行ってしまった人だと思います。今度からは海老名などから渋谷、池袋、川越に行く場合、ＪＲ経由と東急経由が存在することになります。SUICAならなんともないですが、ＪＲ経由の切符を買って東急経由に乗ってしまったなんてケースも出てくるんじゃないでしょうか。世界有数の難解な路線になる気がします。

東武川越からJR川越までの切符を買って、東上線川越→東急→羽沢→JR→川越と回ってみるという遊びもできるかも。意味はありませんが。