ＥＤ７５ ７５８秋田入場配給

さいたま市内をゆくＥＤ７５入場配給

１２月２０日、ＥＤ７５　７５８号機の秋田入場に伴う配給がありました。牽引機はＥＦ８１　９７でした。こうして地元でＥＤ７５を見られるのは良いですが、交流区間で仕事中のナナゴも久しぶりに見てみたいものです。それにしても昼が短くて１日があっという間に終わる気がします、、、

牽引機はＥＦ８１　９７

ＥＤ７５　７５８の配給は以前にも撮影していました。

http://hermitagezawao.seesaa.net/article/200825_ED75-758_ATnyujyou.html

↑２０２０年８月２５日

http://hermitagezawao.seesaa.net/article/404067388.html

↑２０１４年８月１８日

その他、ＥＤ７５配給

http://hermitagezawao.seesaa.net/article/471371611.html

http://hermitagezawao.seesaa.net/article/465223023.html

TOMIX 南部縦貫鉄道 キハ１０

＜トミックス９８１２０　南部縦貫鉄道キハ１０形＞

TOMIXの南部縦貫キハ１０をお迎えしました。５８３系好きの筆者は、そのお供として一緒に置いておきたかったのです。

販売店で試走してもらった時から気になったのはヘッドライトが暗い事。古い車両ですからやや暗めで良いと思うのですが、販売店で試走の時、「えっ？これで点灯してるの！？」と思うほどでした。一方テールライトはほどほどに明るく見えます。

画像は常点灯とスローシャッターで、ヘッドライトを明るく見せています。

テールライトは十分な明るさに感じます。ホワイトバランスいじって夕暮れ風。

運転してみて気づいたのですが、スロー走行でトミックスのポイントを通過する際に停止してしまうことがあります。？と思って見聞して見ると、ホイールベースとポイントの通電しない地点がまさかの一致！取説にも記載があるため、こう言う仕様と言う事になると思います。この車両は高速でかっ飛ばすより、ゆっくりのんびり走らせたいところですが、ゆっくりだとかなりの確率で停止してしまいます、、、高速だと勢いで切り抜けることもできます。悩ましい模型を買ってしまいました、、、

説明書とは別に「訂正説明書」が封入されています。ポイントやクロスレールで走行不良が出ることがあると書かれている。

それから、新型モーター搭載ということですが、さすがにフライホイールは搭載しておらず、昔のNゲージのような走り心地です。この小ささですからフライホイールなしはやむを得ないところでしょうか。もしもフライホイールがあったら低速でポイント通過できるんでは？？などと空想してしまいますが、まぁあまり気にしない事にします。

５８３系と並べるとこの小ささ。

ところで最近の鉄道の話題で印象的だったのは新鶴見ＥＦ６５の２０６０、２０６３号機が大宮へ回送され、更新色の稼働機がなくなったこと。特急色化されたものの中にも廃車回送されたものがあり、いよいよ新鶴見のＰＦも終焉に近づいてきた気がします。寂しくなります、、、

京浜東北線にＡＴＯ改造車

＜アンテナが変更されたクハＥ２３２−１０４６（大船方）＞

（ノーマルのクハ）

京浜東北線・さいたま車両センターのE233系1000番代に改造車が走っています。最近まで気付かなかったのですが、少し前から走っているみたいです。サイ１４６編成です。

クハの車端寄りのアンテナが変更されています。Twitterなどを見ているとATACSのアンテナみたいです。アンテナから妻面に降りる配管が追加されています。新アンテナの横に中途半端な配管が見えました。元のアンテナの配管の残りなのかな？新アンテナの台座も独特の形をしています。もしかしたら、極力屋根板をいじらなくてすむ構造にしたのでは無いかな？と想像しています。旧アンテナの配管を残してあるのも、穴を塞ぐ工作を避けてるのではないかと思っています。床下は、ATCの箱が「ATC/ATO統合型車上装置」箱になっています。

大宮方クハ

同編成の運転台には

「ATC／ATO統合型車上装置　改造車」

と言うテプラが貼られていました。

アンテナ周りの拡大

大船方クハは山側に旧アンテナの配管が残る

大宮方クハ。画像では見えませんが、海側に旧配管残ってました。

屋根板に工作することを避けるような、可能な限り浮かせた構造が面白い。模型映えしそうw

山側の床下

改造車では「ATC」の箱が「ATC/ATO統合型車上装置」に変わっている。

外観の変化が結構目立ちますが、沿線に住んでいながらなかなか気付きませんでした。

ATACSを導入するということは、いずれは埼京線や相鉄なのどのように［ID-01］みたいな番号がいずれ貼られるのでしょうか、、、

あさひがわ駅

時々気晴らしに古い時刻表をめくっているのですが、とある駅のふりがなに目が留まりました。

北海道の旭川駅です。

画像の2冊の時刻表のうち左の古い方は1983年のものですが、旭川の読みが「あさひがわ」となっています。今までずっと「あさひかわ」と思っていました。

いや、もしかしてと思ってもう少し新しい時刻表を見てみると「あさひかわ」となっていました。あさひかわで間違いではありませんでした。

1983年の時刻表、読みは「あさひがわ」

簡単にググって見ましたが、旭川駅の読みは開業時にはあさひかわ。その後あさひがわに変更されて、後年またあさひかわに変わったそうです。こんな事もあるんですね。

2009年の時刻表では「あさひかわ」

旭川駅といえば、昔富良野線に乗り換える時に、やたら広い駅構内の外れの方に富良野線ホームがポツリと存在していたのが印象的でした。鉄道最盛期には貨車や機関車がたむろしていたんだろうなと思いました。

BECK'Sコーヒーの回数券

電車デザインの回数券綴り

アポの待ち時間に駅のコーヒー屋に入りました。

鉄道開業150周年にちなんだデザインのドリンク回数券が売られていました。

下からもぎるタイプのデザイン。昔の鉄道の回数券のデザインを思い出してしまう、懐かしい仕組みみたいです。

筆者は小学生の頃、スイミングスクールに通う際に回数券で南武線を利用していました。

初めの頃は、切り離し無効のタイプの11枚綴り、その後切り離しても有効の11枚綴りに変わったように思います。

画像は公式サイトのスクショです。

青森行きカシオペア紀行運転

＜青森カシオペア紀行の返却回送＞

今週の金曜日２９日発のカシオペア紀行が運転されました。行き先は青森。青森着の当日に返却が行われました。

本運転が撮れなかったので、返却回送の撮影を試みました。

牽引機はいわゆる星ガマ。北斗星用の流星付きのEF81 98号機でした。

E26系の最後尾はカシオペア表示でした。

185系踊り子CANCHU-HIと新橋SLビール

<185系踊り子号引退記念缶チューハイ>

先日駅のニューデイズで列車デザインの缶を見つけて思わず購入してしまいました。ひとつは１８５系踊り子号がデザインされたタカラCUNCHU-HI。もう一つは新橋駅前のC11をイメージした「新橋SLビール」。缶チューハイはデザインのみの変更みたいですが、新橋SLビールは専用開発品みたいです。

ビールの中でもIPA（インディアペールエール）は苦味が特徴ですが、新橋SLビールは苦味は控えめ。HAZY IPAというカテゴリみたいです。パッケージに説明があるように、ビールはかなり濁りが有り、甘い味わいでした。製造元はサプリメントなどを作っているDHCという会社。原料の一部に国産米を使っているという面白い商品でした。いろんなお酒を試してみたい人にはオススメ。

１８５系踊り子号と新橋駅前のSLのデザイン缶。

１８５系のイラストは０番代の特徴であるトレインマーク下の通風口が表現されています。スカートは強化型。割合細部まで描かれていますが、屋根上はさっぱりしています。

SLパレオエクスプレス運転再開

＜検査を終えて運転が再開されるSLパレオエクスプレス＞

C58 363号機の検査の間SL列車としては運転されていなかったパレオエクスプレス。C58の全般検査終了に伴い2021（令和3）年2月13日より運転が再開されます。運転再開初日の2月13日はファーストラン号として特別ヘッドマークや日章旗などを取り付けて運転されます。秩父鉄道は何度か乗り鉄撮り鉄で訪問していますが、また行きたくなってきました！

SLパレオエクスプレス運転｜鉄道コム

https://www.tetsudo.com/event/31283/

秩父SLファーストラン号運転｜鉄道コム

https://www.tetsudo.com/event/31587/

（画像）

秩父鉄道　親鼻〜上長瀞　2019.12.8

レイルマガジンが隔月刊に！

隔月刊化が発表された「RailMagazine」

２０２０年８月発売のレイルマガジンに、同誌が隔月刊（２ヶ月に１回の発行）に変わると告知が出ていました。

一時期ほぼ毎月買っていたRailMagazine

まさかこんな展開になるとは、想像もしていませんでした、、、

モデルスと合体して月刊維持とかのプランは無かったんでしょうか、、、

いや、色々検討して今回の決断にいたったはず、、、

若い人は知らないかも知れませんが、昔のレイルマガジンは実写と模型両方を掲載する、

１冊で２冊分楽しめるような、それはそれは楽しい雑誌でした。

それが実写誌と模型誌に分離して、現在に至っています。

そもそも筆者自身、以前ほど撮影をしなくなってしまいました、、、

ネタに行けなかったとしても、以前ほど悔しく無くなってきてしまいました、、、

高輪橋架道橋

＜高輪橋架道橋の下の道路、内陸側入口付近＞

天井が低いことでしばしばネタとして取り上げられていた田町〜品川間の線路の下を抜ける道路。いずれ行ってみようと思っていました。三田の慶応仲通りで呑んだ帰りに立ち寄って見ました。

道路の位置。都営地下鉄泉岳寺駅が近いです。またJRでは田町〜品川駅間になりますが、付近に高輪ゲートウェイ駅が開業したので、JRでは同駅が最寄駅です。冒頭画像は内陸側、地図上では上側の入り口。２０２０年４月から車両通行止めになっており道幅が半分ほどに規制されています。

道路途中の業務用扉には「品川駅長」の文字が。この辺りまで品川駅構内なのでしょう。

道路の天井は途中で高さが変わります。低いところの天井高は１５０cmと思われます。

海側入口付近の看板。漢字が年季を感じさせます。

高さ制限1.5M

筆者も頭を斜めにして通行

海側入口。現在自動車通行止めになっていますが、そうでなくても車で進入したい感じではないですね、、、